今年以来，特斯拉在中国市场已进行至少6次降价，为了完成年度销量，在今年的最后两个月，特斯拉再降价！特斯拉来中国12年，学会的最大“杀手锏”，就是降价？
中国新能源车技术日新月异，突飞猛进！数据显示，10月特斯拉国内销量超4万辆。对比之下，10月比亚迪销量502657辆，同比上升66.53%；理想销量51443辆，同比上升27.26%；鸿蒙智行全系销量41643辆，连续6个月远超传统豪华BBA，蝉联市场成交均价第一名。很明显，不止BBA被吊打，特斯拉在国内也卖不动了！
然而，特斯拉的降价并非一蹴而就，而是有其深厚的成本控制能力作为支撑。这背后，得益于特斯拉在原材料成本、运费、关税等方面的有效控制，以及公司降本增效举措的持续推进。在2024年第三季度财报中，特斯拉更是宣布单车销售成本降至历史最低水平，约为3.51万美元（约合人民币25.4万元），为特斯拉的降价策略提供了坚实的财务基础。
在竞争愈“卷”愈烈的中国新能源车市场，产品力正逐渐被超越，别无它法只能“降价”。
马斯克曾说，中国新能源车实在是太厉害了，“如果没有贸易壁垒，中国电动车企能摧毁世界上大多数竞争对手。”
整体来看，20强榜单中，中国品牌车型占了16席，而去年同期为15席。由于中国电动汽车市场继续火爆，而欧美电动汽车需求降温，此前曾在榜单中出现过的奥迪、现代、起亚、福特等品牌旗下车型因主要依赖海外市场，而被无奈挤出榜单20强。
然而，在地缘政治复杂性不断攀升，全球产业链供应链加速重构的当下，中国汽车出海机遇和挑战并存。
尽管成绩斐然,但首要挑战在于如何在全球供应链管理中实现高效协同，确保产品从设计到交付的每一个环节都能快速响应市场变化。”比亚迪法国的发言人达利巴尔对笔者表示，“当我们在欧洲生产的时候，自然也就没有进口关税这一说了。”比亚迪在匈牙利建设的电动汽车工厂将于2025年年底投产，预计年产量达到15万辆。同时今年早些时候比亚迪也宣布了将在与欧盟有工业品关税同盟的土耳其建设第二家工厂。上汽集团旗下的名爵则在2023年就宣布将在西班牙建设工厂。奇瑞也于今年将欧洲工厂落子在西班牙。吉利集团也于今年宣布正在欧洲物色工厂的选址。从中期来看，在欧洲设厂是各个中资电车品牌的必经之路。
其次，不同国家的政策法规差异、文化背景的多样性以及市场需求的差异性，要求车企具备高度的灵活性和定制化服务能力。
此外，品牌建设与国际认知度的提升也是制约车企海外发展的关键因素，根据咨询公司麦肯锡今年夏季发布的报告，欧洲品牌依旧是欧洲消费者购买电车时的首选，占比51%。排在后面的是日韩品牌，占比39%。之后是北美品牌，占比30%。我国电车品牌以27%的百分比排在第四。如何在海外市场树立品牌形象，建立消费者信任，提升汽车数智化服务能力，是每一家出海企业必须攻克的难关。
对于出海的中国企业来说，欧盟依然是难以舍弃的市场。未来中国电车企业在欧盟要走好的就是这条怎样既赚钱又尽量不刺激欧盟神经的钢丝。
粤公网安备44030402000391号
