当地时间10月29日，欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。并将在《欧盟官方公报》上公布。这项关税政策在10月30日零时生效，比此前计划提早了一天。
在原有10%关税的基础上，被抽样的中国出口生产商将被加征不同税率的关税。其中，上汽集团的最高，为35.3%，吉利为18.8%，比亚迪为17%；其他合作公司将被征收20.7%的关税。在提出个别审查请求后，特斯拉将被征收7.8%的关税。所有其他不合作的公司将被征收35.3%的关税。2024年7月4日对从中国进口的电动汽车征收的临时关税将不予征收。
根据央视新闻报道，当地时间10月29日，德国汽车工业协会主席希尔德加德?穆勒发布声明，强烈反对欧盟对自中国进口电动汽车加征关税，认为这一举措标志着全球自由贸易的倒退，对欧洲的繁荣、就业及经济增长产生不利影响。穆勒警告，此举可能会加剧贸易冲突风险，并最终损害整个行业。穆勒强调，贸易争端应通过对话来解决。她呼吁各国政府采取措施，提升德国作为生产和出口国的国际竞争力，推动市场多元化，鼓励创新，以确保德国在全球舞台上继续发挥积极作用。
作为对欧盟惩罚性关税的回应，中国政府宣布将审查对来自欧洲的内燃机豪华汽车征收特别税。这尤其会影响德国汽车工业，因为向中国出口其顶级车型利润非常丰厚。然而，即使没有额外关税，德国优质制造商在重要市场上的销售数据最近也大幅下滑。
中国威胁的另一项措施是对白兰地和一些乳制品征收进口关税，这将特别影响法国生产商。中国问题专家Gunther表示：“中国在这些事件中采取反制措施的决定基本上不会对欧洲对中国的出口产生太大影响。”相反，进入欧洲对中国极为重要，因为它代表着中国电动汽车制造商的巨大增长市场。
“这背后的逻辑非常清楚：欧洲市场的开放对于中国的出口绝对至关重要，而中国的出口支持增长和整体经济，”Gunther说道。通过宣布的措施，中国领导人可以向国内外发出信号，表明中国正在认真对待此事。但这些措施并没有威胁到贸易和更广泛经济关系的基础。
其实，在这场中欧贸易争端中，反对欧盟做法的不仅仅有中国，还有不少欧盟内部成员国，其中德国表现的尤为明显，作为欧盟最大经济体和主要汽车生产国，德国在本月初的投票中反对征收关税。在欧盟公布终裁结果后，德国也是第一时间将枪口对内，德国汽车工业协会主席穆勒在声明中就强调，欧盟对华加征关税是全球自由贸易的倒退，对欧洲的繁荣、就业以及经济增长都带来负面影响。同时，他还警告称，此举可能会加剧贸易冲突风险，并最终损害整个行业。此外，德国经济部发言人则重申，德国支持欧盟与行谈判，并希望通过外交手段缓解贸易紧张局势。
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